本文摘要:航空行业经济运行态势 论文代笔 http://www.lw54.com 未来发展2009年,民航业发展的挑战与机遇共存。

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尤其是企业国际竞争力正处于显著劣势,市场份额较较少。思想汇报 http://www.lw54.com/sixianghuibao/   2008年四季度为航空业的传统淡季,民航总周转量呈圆形逐月上升趋势,货运方面下降最为明显,转入去年12月,货邮运输量和周转量同比下降超过两位数。

客运方面始终保持短距离快速增长。2008年四季度,客座率及载运亲率持续上升,皆高于上年同期水平。

去年11月,国内航线的正班客座率为75.9%,正班载运率为67.4%;港澳航线的正班客座率为68.4%,正班载运率为57.1%;国际航线的正班客座率为68.6%,正班载运率为58.7%。去年12月,国内航线的正班客座率为73.3%,正班载运率为66%;港澳航线的正班客座率为66.3%,正班载运率为54.9%;国际航线的正班客座率为68%,正班载运率为54.9%。去年11月飞机日利用率合计为9.1小时/日,12月飞机日利用率合计为8.6小时/日,其中大中型飞机日利用率多达合计水平。

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飞机日利用率同比有所下降。  民航运输效益。截至2008年11月,仅有行业已完成主营业务收益2860亿元,同比快速增长12.9%,成本费用2888.8亿元,同比快速增长23.0%,仅有行业总计亏损近40亿元,其中航空公司已完成主营业务收益1940.7亿元,同比快速增长6.3%,成本费用2001.8亿元,同比快速增长17.9%,总计亏损70.7亿元;民航各机场已完成主营业务收益275.2 亿元,同比快速增长14.8%,成本费用267.6亿元,同比快速增长32.1%,总计盈利7.4亿元,较上年同期减少81.8%。自去年5月分以来,仅有行业皆处在亏损状态。

2008年1~11月,仅有行业成本费用的增速比主营业务收益高达将近一倍,其中航空公司相似两倍,亏损相当严重。成本费用居高不下造成民航业资产负债率下降。2008年前三季度,行业资产负债率为70%,航空公司为84%,已相似国际普遍认为85%高度财务风险临界点。

去年下半年,在国家实施的大力性刺激内需的十项措施因应下,三大国有航空公司首次取得国家投资,在一定程度上作罢了财务危机,但是财务风险依然不存在。作文 http://www.lw54.com/zuowen/     民航安全性服务。

截至2008年12月31日,仅有行业运输航空倒数安全性飞行中49个月、1375万小时。事故征候万时率有所上升,超过了0.28,同比上升3%。

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再次发生通用航空事故6起,同比增加5起;再次发生事故征候119起,其中严重事故征候13起,同比持平。维持了运输航空的持续安全性。南航取得飞行中安全性五星奖,国航取得飞行中安全性四星奖,东航、海航取得飞行中安全性二星奖,上航、深航取得飞行中安全性一星奖,飞行中学院取得飞行中训练安全性二星奖。

    二、主要航空公司运营情况   我国三大航空公司国航、东航、南航分别已完成旅客运输量3424.87万、3705万、4314.32万人次,同比分别上升1.7%、5.39%、下降0.93%;构建货邮运输量89.9万吨、88.7万吨、63.61 万吨,同比分别上升3.8%、5.64%、1.06%。  (一)中国国际航空公司   2008年,国航已完成旅客运输量3424.87万人次,同比上升1.7%;旅客周转量660.13亿客公里,同比上升1.5%;货邮运输量89.9万吨,同比上升3.8%。

综合全年来看,在运量方面,从去年6月起国航总运输周转量同比下降,造成全年运输周转量同比上升3%;在运力方面,国航全年客运运力有所快速增长,但货运运力同比快速增长基本为负。不受运量和运力的综合影响,国航货运率为56.3%,同比提升0.6个百分点,比上年有所下跌,而客座率为74.9%,同比上升3.6个百分点。论文网 http://www.lw54.com   2008年四季度,各月客运量同比皆有所快速增长,其中国内市场完全恢复较慢,但随着传统淡季的来临,客运量逐月上升。由于运力投放同比增幅多达客运增幅,客座率也有所下降。

国际航线和港澳航线不受全球经济等长短因素的影响较小,同比仍为负增长。同时,不受经济环境影响,进出口贸易量增加,造成货运载运亲率下降,货运市场仍面对挑战。不受国际航运市场下滑以及油价波动影响,2008年国航预计大额亏损。

其中燃油套期保值合约公允价值亏损大约约68 亿元。论文代笔 http://www.lw54.。

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